内容摘要：摘要：5月26日数据显示，波罗的海干散货指数下跌3.54%，12连跌至1172点，当周跌幅为4个月以来最大。国际航运数据机构德路里最近公布的世界集装箱综合指数WCI）显示，当前航运价格指数已经下跌至接

摘要：5月26日数据显示，过冬波罗的连跌海干散货指数下跌3.54%，12连跌至1172点，幅创当周跌幅为4个月以来最大。个月公司国际航运数据机构德路里最近公布的最大准备世界集装箱综合指数（WCI）显示，当前航运价格指数已经下跌至接近2019年的航运水平。

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张智 北京报道

2022年初，最大准备由于海运需求高涨叠加运力紧张，航运集装箱“一箱难求”，过冬然而今年，连跌国际海运市场的幅创供求发生大反转，国际航运运价随之大跌。

5月26日数据显示，波罗的海干散货指数下跌3.54%，12连跌至1172点，当周跌幅为4个月以来最大。国际航运数据机构德路里最近公布的世界集装箱综合指数（WCI）显示，当前航运价格指数已经下跌至接近2019年的水平。

“全球经济下行压力大，整体需求疲软，加上地缘政治冲突， 海运运费总体呈走低趋势，预计未来将继续在低位运行。”中国国际海运网集团公司董事长康树春在接受采访时表示。根据WTO预测，今年全球贸易前景较差，整体世界经济增速缓慢，预计世界货物贸易增速今年在1.0%左右。

贸易趋缓叠加市场运力过剩，或导致未来5年海运运费持续走低。

在运价走低的背景下，国际航运速度越来越慢，今年一季度从欧洲到中国的航运时间长达55天，雪上加霜的是，进入5月，由于严重干旱，极大地限制了船舶吃水和载货量，巴拿马运河宣布实施航运限制，国际航运速度进一步减慢。

招商期货指出，全球经济的衰退，预计今年航运市场不会有大的行情。下半年，主要看原油价格、最后的欧美圣诞季备货季能否带来今年运价的最后反弹希望。

国际航运“跌跌不休”

波罗的海国际航运公会（BIMCO）此前曾做出统计称，全球集装箱船舶的平均航速已出现大幅下跌，今年一季度，全球集装箱船舶的平均航速已经降至13.8节，较去年同期降低了约4%。其首席分析师还预测，到2025年前，全球集装箱船队的平均航速恐将再下降10%。

“发达经济体的前景不容乐观，因为他们面临了很多的问题，政策反复不定，一直通胀，所以就得收紧政策，这导致发达经济体今年预测值在1.2%左右。发展中国家状况可能好一些，但是2023年也不是一个高增长率的年份。我们预测新兴市场和发展中经济体今年在4%左右，和去年基本持平，但是非洲国家、拉美国家等增长较低。总体而言，今年的世界经济形势不容乐观，很可能陷入衰退。这些因素都导致了今年贸易前景并不理想。”中国人民大学经济学院教授王孝松对《华夏时报》记者表示。

在他看来，目前，出口订单不断下滑，航空运输状况较弱，集装箱吞吐量也不理想，略低于趋势值。从美国重要的两个港口——洛杉矶港和长滩港的吞吐量来看，其吞吐量不断下滑，比往年正常情况还是要低，所以美国进口需求状况不是非常理想。

然而，由于在2021—2022年的集装箱“一箱难求”，船东预定了比以往更多的集装箱船，而大部分订单在2023年开始交付，预计在2023年，交付量将达到234万标准箱。但与此同时，需求却十分疲软，按照第三方机构Clarkson预测，2023年全球集装箱海运市场新增运力达11.3%，而需求增长预计只有1.9%。运价基准平台Xeneta则预测，2023年货运量可能会下降2.5%或更多，导致2023年初闲置数量可能超过100万标准箱。

“随着运价进一步回落，目前美西和欧洲线运价已经跌至多数集运公司的成本边缘。后续在货量低迷时期为维稳运价，集运公司可能将仍将协商减少航次缓冲运价降幅。”广发期货研报显示。

多重压力下，不仅是运价暴跌，航运股也应声下行。

5月25日，港股航运股集体下跌，东方海外国际跌超7%，中远海能、中远海控、招商局港口跌超2%。

航运速度大幅放缓

需求不畅、价格暴跌，只是国际航运市场面临的难题之一。

在航运价格下行的背景下，途径巴拿马运河的船只却将面临更高的航运费用。

据了解，从2月到4月，巴拿马运河和为运河供水的湖泊附近的降雨量不到正常水平的一半，根据Everstream Analytics的数据，这一降雨量是20年来的最低水平。往年，在夏天之前就开始的雨季，今年也没了迹象。

随着干旱情况的恶化，巴拿马运河宣布，从5月24日开始，新巴拿马型船只（通过水路的最大船只）将被允许最大吃水44.5英尺（13.56米），而之前的限制是45英尺；到5月30日，吃水上限将再次降至44英尺。

这个微小的调整，或将使集装箱船上的货物减少40%，目前，已经至少有四家海运公司宣布了重量限制，或从6月1日起对每箱集装箱征收300至500美元的集装箱费。一些托运人将不得不把较重的货物分成两个集装箱，预计每个集装箱额外增加1500美元的成本。

无论是减轻装载，还是支付更高的费用，都将对运输货物的成本造成影响，货物也或将面临延误，这在需求不畅的背景下，无异于雪上加霜。

在行业内人士看来，由于港口拥堵或临时关闭、劳动力短缺、船用燃料价格上涨等因素，造成全球海运运力阶段性紧张，这会暂时推高运费，但并不代表着运费趋势性的回调。当前，马士基在财报中警告称，由于全球经济增长放缓，作为全球贸易代表的集装箱市场最有可能出现收缩现象。预计在今年的剩余时间，公司盈利仍将疲软。

总的来说，虽然今年海运价格总体下行，但航运速度减慢，干旱等因素依然让今年的航运市场充满不确定性。包括马士基在内的航运公司，已经在为“过冬”做准备。

责任编辑：徐芸茜 主编：公培佳