华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张智 北京报道
随着疫情的宁波逐步好转，长三角的新高港口再次繁忙起来。
6月2日，繁忙交通运输部发布数据显示，港口港创5月份全国重点监测港口完成货物吞吐量10.3亿吨，再现装箱日均环比增长3.2%。月重全国重点监测港口完成集装箱吞吐量2308万标箱，同比增长4.2%，日均环比增长4.4%。
其中，上海港完成集装箱吞吐量340.96万标箱，日均环比增长7%，并呈加快恢复性增长态势。长江三峡和西江长洲枢纽船闸共通过货物3130.8万吨，同比增长1.2%，日均环比增长8.3%。而宁波舟山港在继4月首次突破“300万箱”大关后，5月集装箱吞吐量再创历史新高，完成超330万标准箱，同比增长超16%。同时，全港集装箱航线增至299条，同样刷新纪录。
“5月以来，全国港口航道保持畅通，主要生产指标稳定向好。”此前举行的交通运输部例行新闻发布会上，交通运输部新闻发言人刘鹏飞说。
航运大数据供应商亿海蓝提供的数据则更加直观：5月24日，上海&洋山港塞港指数为1.95，在锚地的船只数量6艘，在锚等待时间中位数5.09小时，在泊船只数量23艘；同一天，在宁波&舟山港口最新的塞港指数为26.28，在锚地的船只数量45艘，平均塞港指数为0.58，在锚等待时间中位数24.35小时，在泊船只数量38艘，均处于轻度拥堵区间。
“一二月份的时候，大家还在观望整个疫情的影响，航运受到一定影响，但三四月份开始就逐渐恢复了，4月开始同比就增长明显。”一位港口人士告诉《华夏时报》记者。
据了解，当前，已恢复到去年同期日均量的84％，并继续呈恢复性增长态势。
货物回升
在此之前，部分船东正处于“四处找货”的状态。
上述港口人士表示，疫情以来，航运业突破了传统的腹地概念，将腹地扩大到全中国的范围内。
“比如，原来深圳的货就在深圳出，上海的货就在上海出，但随着航运成本上升，上海的货拉到深圳，陆路成本可能只需要几千元，但节省的航运成本就能上万，陆路拖车成本远远小于航运成本。”上述港口人士表示。
此外，由于疫情影响，部分停靠在上海港的货船货物拉不满，因此，还需要停靠其他港口运货。
缺货的情况，在新疆兴鸿博实业有限公司董事长马占林也深切感受到。他告诉《华夏时报》记者，今年以来，受到俄乌战争影响，加上疫情导致供应链不畅，到欧洲的货物少了30%左右，汽运运力一下闲置下来。
“汽运闲置率比较高，运价也下跌严重。像去年的时候，我们从乌鲁木齐拉的国际的集装箱，到阿拉山口、霍尔果斯、巴克图、土尔尕特这几个口岸，运价是3万块钱，现在跌到一万五了。”马占林表示。
货物出不去，货物少，成了疫情之下困扰企业的难题。
“现在企业也比较艰难，我们也是做好了最坏的打算，有一些国际线不能做了，我们就把这些车辆调配出来一部分，转用国内的线。”马占林表示。
不过，随着疫情逐渐好转，港口吞吐量迅速回复。比如，部分公路受阻以后，水路和铁路运输有所上涨。
“疫情来了以后，运输结构明显调整。原来都是公路港口拖车集卡运输，但现在通过水路，通过铁路进来的比例开始有所提升了，特别是在在长三角，长江支线的海铁联运非常火爆，货源明显的拓宽了。”上述港口人士表示。
政策加码
事实上，5月航运快速恢复和政策息息相关。
据了解，码头是全封闭作业，国务院要求要保畅通，码头是不能停的，因此码头把所有外面的员工都全部集中到码头去干活。
上述港口人士表示，1月份遇到疫情的时候，所有员工进到港区，只进不出，在港区里面封闭作业，外来的集装箱卡车司机不能下车，无接触零接触，这样就保证港区里面没有被防污染的机会，将对港口的影响减轻到最小。
“以长三角、京津冀、粤港澳大湾区为重点，强化港口航道协调调度和区域联动，努力统筹好港航安全生产、疫情防控和保通保畅工作。”刘鹏飞表示。
据了解，在重点港口生产方面，交通运输部保障重点港口全天候作业，协调班轮公司保障上海港等港口出口航线船舶运力和舱位，大力推进“公改水”“公改铁”，及时协调解决前期上海港公路集疏运不畅等问题，着力提升港口集疏运能力。
交通部数据显示，我国集装箱港船舶平均在港时间、在泊时间分别为1.98天、1.04天，明显优于国外主要集装箱港口平均水平的3.3天、2.4天。。
同时，交通运输部以长三角、粤港澳、京津冀等区域为重点，从五个方面高效统筹水运疫情防控、保通保畅和安全生产工作。
在上下游方面，交通部引导上港集团等港口企业采取重箱库场使用费优惠措施，中远海运集团等国际班轮公司减免滞箱费等费用。港航企业与重点生产企业和进出口企业加强供需对接，优先保障重点物资运输需求。
此外，还要保船舶运力投放，引导国际班轮公司保障上海港等港口出口航线航班和舱位投入，增加现货市场在线订舱投放量，运价总体继续下滑。
在这一系列政策之下，6月我国航运还将进一步回暖。
责任编辑：徐芸茜 主编：公培佳
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