从“拉不满”到“货等船”！上海港出口报关量日均增长超50%
华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张智 北京报道
随着重点区域复工复产的拉不满有序推进，上海洋山港再次繁忙起来。从到船上出口长超
据了解，货等海港我国约95%的国际贸易货物是通过海运完成。作为世界第一大港的主要集装箱码头，洋山深水港一直是进出口的“风向标”之一。目前，上海复工复产加上出货旺季的来临，海运市场再次回归到了“货等船”的忙碌状态，国际海运价也同样呈现止跌回升态势。
数据显示，6月以来，上海港集装箱单日吞吐量已超过11.9万标箱。在上海洋山口岸，封控期间日均出口报关量为7000单，但6月1日至今，日出口报关量已增至1.1万单，增长超过50%。不仅如此，随着上海复工复产，集拼仓也逐步恢复开放，逐渐实现满负荷运作。当前，集装箱船从开港到离泊的时间已从原正常时期的48小时压缩到了12小时。
交通运输部数据显示，5月份上海港集装箱吞吐量为340.96万标箱，同比下降10%，日均环比增长7%，呈加快恢复性增长态势。
目前，上海港集装箱日吞吐量回升至正常水平的95%以上。
从“拉不满”到“货等船”
“前几个月，在上海港货物拉不满，还需要绕道去周边港口继续拉货，但现在，都是货物在港口堆得满满的等船。”一位船东告诉《华夏时报》记者。
在此之前，受疫情影响，港口执行全封闭式管理，不少陆运货物受到影响。随着上海进入全面复工复产阶段，复工的企业多起来，上海港等待出港的集装箱也迅速增加。据介绍，现在一个星期就可以收到2500个标准集装箱，6月过万不是问题。
知名航运大数据公司亿海蓝获的数据则更加直观，其提供的集装箱塞港报告显示，5月31日，上海&洋山港口最新的塞港指数为 1.66，在锚地的船只数量 6 艘， 平均塞港指数为 0.28，在锚等待时间中位数 9.63 小时，属于基本畅通区间。前一日，进泊船只数目为 30 艘，平均等待时间为 28.79 小时。当日新进港船 31 艘次，直靠率为 0.77。
到了6月8日，上海&洋山港口最新的塞港指数为 1.3，在锚等待时间中位数 11.87 小时，前一日，进泊船只数目为 39 艘，平均等待时间为 13.41 小时。当日新进港船 43 艘次，直靠率为 0.75。
“集装箱港口往往有大量的直靠船。相当于以前港口都不用取号排队，直接有空泊位进行卸货作业，突然之间，这个可以直接卸货的比例出现了下降，说明港口出现了拥堵，可能是泊位空余不够，也可能是港口码头工人排班不足，或者是卸货的堆场满了卸下来的箱子没地方堆放了。”亿海蓝相关负责人对本报记者表示。
据介绍，欧洲及美东地区大部分直靠率均在80%，而上海宁波舟山地区直靠率在50%-60%。虽然上海宁波舟山直靠率较国外偏低，但因为作业效率问题，中国和欧洲及美东地区在港时长（含锚地）差不多可以控制在40个小时左右。
一位集装箱行业的从业人员也表示，现在一艘船开走后，基本上马上就会有船补位。一艘集装箱船从开港到离泊的时间不断压缩，基本上不超过12小时。效率更高的同时，港口也更繁忙了。
运价有所上涨
不过，货物增加，运价也随之回升。
5月中旬，亚洲至美西航线，标准箱的即期运费维持在6500美元左右，经较去年最高峰2万美元下跌了约60%。不过，随着上海港恢复繁忙，6月来，海运运费重回9000美元序列，涨幅在20%左右。
运价上涨也反映在上海出口集装箱运价指数（SCFI）上，上海航运交易所发布的SCFI连涨三周，从5月27日的4175.35涨至6月2日的4208.01，上涨32.66。
据上海航运交易所6月2日发布的数据显示，北美航线，运输需求总体稳定，供求关系保持平衡，市场运价小幅回落。波斯湾航线，传统“斋月”过后，运输市场行情总体向好，市场运价继续反弹。澳新航线，目的地市场对各类生活物资的需求继续保持较高水平，运输需求持续向好，即期订舱价格继续反弹。南美航线，运输需求总体稳定，供求关系良好，市场运价走高。
在港口人士看来，运费上涨是一个必然的过程，因为此前运费下跌明显，随着需求回暖，不少港口开始轻微拥堵，在这种情况下，涨价是必然的选择。
数据显示，由于疫情影响，中国出口欧美的货物有所减少，一些热门航线比如美西集运即期价格（标准箱）跌至6500美元左右，而此前该航线最高价格高达2万美金，较最高点跌去了约六成。因此，当前价格止跌回涨，在业内人士看来十分正常。
中信建投研报也显示，上海复工、生产秩序恢复的确定性给航运市场带来了较强力的支撑，叠加传统消费旺季的到来，全球集装箱供应链市场可能出现德鲁里预测的情况，进一步抬升市场对运费的期望。
兴业证券研报表示，短期来看目前集运需求依旧旺盛，国内疫情背景下运价阶段性承压。随着阶段性国内疫情缓解之后，集运市场运价存在修复补涨空间。后期海外疫情得到有效控制之后，供应链逐步恢复正常，目前极高的运价水平或将难以维持。
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